厚道新塘搬家公司作為搬家另一大頭的鐵老大，雖然沒有收取過路費之說，車皮公開價也便宜，但不是誰都能拿到，相反多年來盛行價外加價，諸如“點裝費”、“加快費”、“去向費”、“跨局費”之類，不勝枚舉。而真正的首要的、根本的因素，是新塘搬家公司以加工制造業為主的經濟模式所依賴的大規模的貨物運輸量。無論在生產前購入原料和燃料，還是產后運出產品，都是有形的大規模物資運輸，以及相應的高庫存。比如制造業中規模龐大的冶金，每冶煉一噸粗鋼，就要消耗約兩噸鐵礦石和兩噸煤炭，前后是5噸的運量。其中鐵礦石一半靠進口，較遠的進口國達到萬里之遙的巴西。但一噸粗鋼價值不過3000多元人民幣；而在美國硅谷，同樣價值的芯片，其重量只能以“克”為單位計量，裝在上衣口袋還綽綽有余，不需要經濟學上的“運輸”概念。還有高耗電的電解鋁，等于間接高耗煤，因為中國的電力70%來源于煤，且煤產地與華東、華南電力負荷中心距離遙遠，中國的煤炭主產地更出現西移趨勢，遙遠的即將成為下一個供應中心。世界煤炭消耗量和產鋼量，我國分別占了將近一半。相關運量之大可想而知。

　　南沙搬家公司為了降低搬家成本的支出，一方面需要切實治理公路“三亂”等腐敗現象，另一方面，要加速調整我國經濟結構、調整交通運輸產業與其他產業的關系。鐵路和高速公路投資一增再增無限建設，而偏偏缺乏對這些巨大需求背后產業和產能的優劣的鑒別和區分，放棄了搬家杠桿在南沙搬家公司結構調整中可以發揮的調控功能。于是那些高耗能、高污染的低端制造業、加工業獲得了不受制約的畸形發展的機會，較終造成許多經濟社會難題，如污染、如產能過剩、如虧損等等。